駕照練習室1. 沒有速限牌、未畫車道線或分向標線，最高可按50行駛嗎？
看參考思路
不可以，這類道路預設最高30公里／小時。
一般50、分隔線慢車道40、未劃線道路30各有適用條件。
章節教材 / 16
速限與煞停距離
最高速限是上限，最低速限是正常行車下限；遇視線、路面或人車風險，仍要減速到能反應並停住。
重點 01
無速限牌，也有預設上限
沒有速限標誌或標線時，依道路配置適用50／40／30公里／小時上限。
- 有速限標誌或標線，先依其規定；無設置的一般道路，最高50公里／小時，不是郊外就可自行決定。
- 無速限設置且為快慢車道分隔線劃設的慢車道，最高40公里／小時，不能套一般50。
- 無速限設置，且道路未劃車道線、行車分向線或分向限制線，最高30公里／小時；先看有無各類標線，不只看路面寬。
- 深夜、郊外、空曠無車無人，仍須在速限內行駛。速限是上限，視線不清或有人車風險時還須再慢。
- 彎道、坡路、狹路、狹橋、隧道、學校、醫院標誌路段、無號誌路口及人車擁擠處，應減速並準備隨時停車，不能只判斷未超速就夠安全。
重點 02
看見風險，降到能停住的速度
遇視線不良、施工、人畜或突發障礙，先減速並準備停車。
- 「通學區起點」表示學生上下學主要路徑開始，應慢行並注意學童；不是私人道路，也不是僅准校車進入。
- 施工區按施工路段臨時最高速限與引導行駛，不以平常車速或原道路上限通過。
- 雨、霧造成視線不清或道路突然有障礙時，須減速慢行，不減速會受罰鍰；未畫分向標線道路與對向車交會，即使路寬夠仍須減速。
- 鵝群、動物或有人牽牲畜橫越道路時，減速等其通過再前進；鳴笛驚嚇可能讓動物亂竄，更不能加速搶過。
- 蚊蟲飛進眼睛，先穩住方向、減速，安全靠邊停妥後處理；不能在原車道突然煞停。
- 學校、醫院、無號誌路口、彎坡、狹橋、泥濘與積水等地點，須按風險降速並準備停車，牌面上限不保證每刻都能照該速度行駛。
重點 03
速度加倍，煞車距離約四倍
其他條件相近時，速度變2倍，煞車距離約變4倍；反應距離與撞擊風險也上升。
- 車速愈快，駕駛的可見視野愈狹窄、周邊物體愈模糊，更容易漏看側方行人與車輛；不是擋風玻璃大就能消除影響。
- 反應順序為眼看見→腦判斷→手腳操作；圖中B眼睛、A大腦、C操作，故為B→A→C。反應期間車仍前進，同一反應時間下車速愈高、反應距離愈長。
- 速度「增加1倍」是變為原來2倍。在減速度相近、路面、輪胎與制動條件相同的簡化比較下，煞車要消耗的動能與速度平方成正比，因此煞車距離約變為4倍。例如同條件從30升至60公里／小時，只比較開始制動後的距離；總停車距離還包含反應距離，不能直接說也固定4倍。
- 相同彎度下車速愈高，向彎外偏移的趨勢愈大；撞擊速度愈高，衝擊與傷害通常也愈大，所以入彎前先降速。
- 固定題引用撞擊30公里／小時約10%、50公里／小時約80%的死亡風險，用來說明風險陡升。OECD/ITF可核對的原圖對象是被汽車撞擊的行人；不能把這組舊研究數字當成所有機車騎士或所有事故的固定死亡率，原題答案仍保留。
- 平均行車速度增加時，固定研究題指出死亡事故增幅遠大於受傷事故增幅；「未超速就不增加事故風險」忽略了道路與碰撞速度條件。
- 視野圖由慢到快為B→C→A：B畫面最清楚寬廣，C周邊開始模糊，A只剩中央較清楚；記住視野隨速度縮窄的變化。
發現球與可能追球的孩童後，先看見、再判斷，最後手腳操作煞車。
- 辨識
- 圖中B畫眼睛，A畫大腦，C標在手腳操作部位；字母位置不同於事件的發生順序。
- 行動
- 提早掃描路邊與遮蔽處，減速並留足距離；反應期間車仍前進，不能只計開始煞車後的距離。
車速增加時，辨識兩側事物較困難，須更早觀察並降低風險。
- 辨識
- B的兩側與中央都較清楚；C的兩側開始模糊；A只剩中央較清楚，因此由慢到快是B、C、A。這是概念示意，不是以模糊程度量測實際車速。
- 行動
- 視線放遠且持續掃描兩側；不能因中央仍看得清就加速，接近人車、彎道或遮蔽處應先減速。
重點 04
入彎前降速，長下坡用低檔
彎前充分降速、彎中保持穩定；長下坡用適當低檔與引擎煞車輔助控速。
- 機車入彎前充分減速，彎中保持穩定速度與平順操作；不能只壓低車身來補救過快，也不持續含煞通過整個彎道。出彎逐漸轉正、確認安全才恢復速度。
- 彎道不超車、不跨雙黃線；本組B騎士減速、不超車，A跨中央線搶超、C由前車右側超越，兩者都增加衝入對向或擦撞風險。
- 汽車長下坡使用低速檔適時配合引擎煞車，避免長時間踩腳煞車過熱衰退；不空檔滑行，也不用手煞車作一般高速控速。
- 同一車速下，低速檔輸出扭力較大；這是傳動特性，不能解讀成可忽略速限或一直加速。
本圖只有B在原行向車道內減速通過；A、C都在彎道超越前車。
- 辨識
- A沿大紅箭頭跨中央雙黃線；C從前車右側超過；B在前車後方，維持較安全路線。
- 行動
- 機車入彎前降速、彎中平順操作並留車距，不跨雙黃線或從右側擠超；汽車也不能把彎後尚未看清的空間當作安全超車距離。
重點 05
慢速靠外，被催促也別競速
較慢小型車靠外側；遭催促時安全禮讓，不競速、不急切急煞。
- 一般同向多車道較慢小型汽車應走外側車道，不是機慢車的「慢車道」；高速公路最高速限90公里／小時以上路段，低於80公里／小時的小型車亦應走外側，並依現場管制。
- 後車逼近、頻閃燈催促時，先確認相鄰與後方安全，再平順減速、向右讓行；不加速競爭，也不突然煞車報復。
- 突然切入大型車前方又急減速，會壓縮大車煞車距離，是危險違規；小車沒有優先插入權。
- 前車是機車也應保持足夠安全跟車距離；機車車身小不代表可縮短車距，停等時也保留間隔。
- 被他車超越後，可略減速重新取得安全距離，不貼近剛切回的車尾。
重點 06
超多少、低於多少，都要讀清楚
超速比較的是實際速度與最高速限的差額；最低速限與測速告示另有規定。
- 嚴重超速比較的是實際速度減最高速限。固定題寫「40公里以上」；現行處罰條例第43條文字是超過最高速限40公里／小時，不能把兩種邊界用語直接當作相同。速限60、實際105，差額45，已超過40；不是實際時速超過40就算。該條另有6,000～36,000元、當場禁止駕駛及吊扣該車牌照6個月等處分，原題只問罰鍰或門檻不等於其他處分不存在。
- 超速未達這項嚴重門檻也會處罰；本組機車當場舉發原題列罰鍰並記違規點數1點。當場舉發與逕行舉發的記點條件不同，不能推成任何測速照片都一律記點。
- 無正當原因低於規定最低速限也會受罰；本組機車當場舉發原題列罰鍰及1點。遇壅塞、事故或惡劣天氣必須減速，不能為追最低速限硬衝。
- 一般道路以科學儀器取證超過最高或低於最低速限，應在取證地點前100～300公尺間明顯標示；經過預告牌仍須守速限。
重點 07
掌向後是減速，擺動才是讓超
左臂下垂、掌向後＝減速暫停；掌向前再擺動才是允讓超車。
- 減速暫停手勢為左臂向下垂伸、手掌向後，沒有前後擺動；圖中手掌朝後的下垂手臂正在預告減速。
- 允讓後車超越是左臂向下45度、掌向前並前後擺動；不能只憑手臂都朝下就混作同一意思。允讓仍以合法、安全可超為前提。
- 前車減速前應以燈光或手勢提早預告，不無故急煞；後車收到訊號應拉開車距、準備降速或停車，預告本身不能代替距離。
前車預告將減速或暫停。
- 辨識
- 左臂向下垂伸，手掌朝後，沒有允讓超車的前後擺動。
- 行動
- 拉開跟車距離，準備減速或停車，不搶先超越。
補充：判斷順序與名詞
車速增加會拉長反應與煞車距離，也使周邊視野變窄、碰撞後果加重。提早減速才有處理突發情況的餘地。
判斷順序
- 現場如何限速？
先依速限標誌或標線；未設速限時，一般最高50公里／小時，設有快慢車道分隔線的慢車道最高40；車道線、行車分向線及分向限制線均未劃設的道路最高30。
- 有哪些看不到或停不住的風險？
彎坡、學校、施工、雨霧、人群或臨時障礙前先減速，準備隨時停車。
- 距離是否足夠？
保留反應距離與煞車距離，速度愈高、抓地愈差就留愈多餘量。
- 該如何控速？
彎前降速；長下坡用適當低檔配合引擎煞車；受催促也平順禮讓，不競速或報復急煞。
名詞說明
- 最高／最低速限
- 正常行車應遵守的上限／下限；遇壅塞、事故或危險須減速時，以安全操作處理。
- 反應距離
- 看見危險、判斷至手腳開始操作煞車前走過的距離。
- 煞車距離
- 煞車開始作用至停止走過的距離，受車速、路面、輪胎與制動條件影響。
- 引擎煞車
- 利用適當較低檔位的動力阻力輔助減速，避免長下坡一直依賴腳煞車。
章末自我檢查
教學理解題，不計入作答成績。
2. 同條件車速由30升至60，煞車距離如何變？
看參考思路
約為原來4倍，反應距離也增加。
速度變2倍時煞車距離約依平方增加，但總停車距離不能直接套固定4倍。
原理依據、題庫版本與編輯邊界
原題使用本站來源頁列出的固定快照。生活例子與理解題是編輯講解；官方題幹、選項、答案另行保留。數字、罰則與例外按對應原題及最新主管機關公告核對。
- 交通部公路局官方汽車筆試題庫（本教材採用版本）
- 交通部公路局官方機車筆試題庫（本教材採用版本）
- 交通部公路局官方機車情境題庫（二）（本教材採用版本）
- 道路交通安全規則第93條：預設速度與風險減速
- 道路交通管理處罰條例第43條（2026-10-31查核）
- OECD/ITF Speed Management摘要：行人風險圖（2026-10-31查核）